交通是農村發展的命脈，但部分農村地區交通設施落后，鄉間道路缺乏保養與管理，限制了農業機械作用的發揮

交通是農村發展的命脈，曾幾何時，我國農村公路建設遠遠落后于城市建設，西部尤為突出。重慶橘農形容農村土路是“天晴一把刀,塵土飛揚；落雨一包糟,泥濘難行”。曾有很多農民手捧運不出去的柑橘一籌莫展。因為路爛，商戶上門收購價非常低，遠遠不夠化肥、農藥的成本錢，農民干一年等于白辛苦，嚴重制約了他們與全國人民同步邁小康的進程。

近年來，農村公路建設取得了飛速發展，但仍然存在著相對滯后的問題。一些農村地區鄉間道路缺乏保養與管理，使農業機械作用的發揮受到限制，導致農業耕作成本的增加。同時，農產品因為過高的運輸成本而無法走出原產地，無法提高附加值和促進農民增收。

農村公路是許多貧困地區最基礎的交通方式，也是最重要的生產生活服務設施。交通運輸部部長楊傳堂強調，要把農村公路作為交通建設的重中之重，大力改善農村生產生活條件，為農民增收致富打下堅實基礎。農村公路建設投資將進一步向西部地區、“少邊窮”地區傾斜。

在調研時，安徽省肥東縣元疃鎮馬皇村的馬大媽激動地說：“要是不修路，連兒媳婦都娶不上，現在我們幾十年的修路夢終于圓了，兒媳婦娶進家門了，西瓜也可以拉到城里賣上好價錢了。”

記者了解到，為了讓農民得到更多的實惠，“十二五”規劃要求到2015年，我國農村公路總里程將達390萬公里；農村公路管理養護體制改革落實到位，基本實現“有路必養”。大力發展農村客貨運輸，實現所有鄉鎮和90%的建制村通班車，支持發展農村配送物流。

盡管還有偏僻貧困地區的農民為路所困，但已經有越來越多的農民得到了道路通暢的實惠，相信今后會有更多的農民大步走上增收致富的康莊大道。

感受政策的力量

針對農村基礎設施建設的薄弱環節，必須建立和完善長效穩定的投入增加機制，嚴格按照“多予少取放活”的方針政策，制定一系列支持和保障措施，促進農民增收

國家發改委宏觀經濟研究院副院長馬曉河在接受記者采訪時說，國家在大力加強農村水、電、路等生產性基礎設施建設的同時，還大力加強了農村住房、飲水、通訊網絡等生活性基礎設施建設，大力加強了農村教育、醫療、文化、衛生等服務性基礎設施建設，三方面的基礎設施建設都取得了舉世矚目的成就。

農村電力建設的成就不亞于農田水利和農村公路建設，目前全國絕大部分鄉鎮和村莊已經通上電，而且城鄉“同電不同價”的現象基本杜絕，農民缺電和電壓不穩的問題得到較徹底解決。

在調研采訪中，農民們說，他們嘗到了強農惠農富農政策的甜頭。為了讓農民過上好日子，國家把基礎設施建設的投入重點由城市逐步轉向農村，著力加強農田水利、農村公路、農村電力等方面的生產性基礎設施建設。同時，逐步取消一些農業基礎設施建設項目的地方配套資金，減輕地方政府和農民的負擔。

如何進一步調動農民務農的積極性，如何滿足現代農業發展的需求，如何適應國家糧食安全的戰略需要？馬曉河強調，針對農村基礎設施建設的薄弱環節，必須建立和完善長效穩定的農村基礎設施建設投入增加機制，今后國家對農村基礎設施建設投入，總量規模要增加，結構要調整，應嚴格按照“多予少取放活”的方針政策，制定一系列支持和保障措施，改善農民生產生活環境，降低農民生存發展成本，促進農民增收。

牛馬年好種田，農民兄弟期盼著，今年又是一個增收年！